Как самолеты защищены от молний?
По сравнению с наземными системами, в самолетах ситуация несколько иная. Конечно, прямой связи между самолетом и землей нет. Однако существуют и другие механизмы выполнения этой функции. Поскольку летательный аппарат представляет собой замкнутую систему сам по себе, ему не требуется заземляющее соединение. На крыле и задней кромке хвостового оперения имеются небольшие металлические выступы для отвода накопленного на самолете статического заряда. При приземлении самолета накопленное на нем во время полета электричество можно разрядить с помощью такого типа электрического заземления.
Длина молнии иногда достигает 9 километров. Он эффективен на площади 15 километров вокруг себя. По измерениям, температура в центре молнии достигает до 40 тысяч градусов. Столь мощное формирование, конечно, влияет на авиацию. Иногда его трясет, иногда он причиняет вред и окрашивает внутреннюю часть самолета в пугающий световой цвет, похожий на инфракрасный. Его голос пугает пассажиров. Но тем не менее, самолеты имеют прочную конструкцию против молний. Несмотря на то, что время от времени они получают повреждения, они могут выстоять с таким мощным небесным кнутом.
Помехи от молний в самолетах
Молния – одно из самых мощных природных явлений природы. Эти мощные электрические разряды могут поразить многие места на Земле и в атмосфере и нанести большой ущерб. Одним из природных явлений, которым подвергаются самолеты во время полета, является молния. Молния обычно возникает в результате внезапного уравновешивания разницы электрических зарядов в атмосфере. Самолеты также могут подвергаться воздействию высокого напряжения и тока при перехвате молнии. Это может привести к серьезным повреждениям электрических и электронных систем самолета, пожарам и механическим повреждениям фюзеляжа самолета. Поэтому принимаются различные меры по защите самолетов от молний.
Методы молниезащиты самолетов
Клетка Фарадея: Клетка Фарадея представляет собой проводящую структуру, которая удерживает электрические поля или удерживает их внутри. Клетка Фарадея, используемая в самолетах, состоит из проводящего материала, встроенного во внешнюю поверхность корпуса самолета. Молния несет в себе высокое напряжение и ток при ударе в фюзеляж самолета. Клетка Фарадея также передает энергию молнии наружу, распространяя ее по всему телу, а благодаря своей проводящей структуре электрический ток распределяется по поверхности тела и не может достичь внутренних частей. Таким образом, молния не поражает пассажиров и электронные системы внутри самолета.
Системы разряда статического электричества. Системы разряда статического электричества являются важным решением, используемым для сведения опасности молнии к минимальному уровню путем предотвращения или уменьшения накопления статического электричества в самолетах. Самолеты накапливают статические электрические заряды из-за трения воздуха при движении по воздуху во время полета. Это накопление заряда может сконцентрироваться на поверхности фюзеляжа самолета и увеличить риск удара молнии. Разряд статического электричества в системах сводит к минимуму ущерб, который может быть вызван молнией, поскольку его накопление находится под контролем. Системы разряда статического электричества состоят из металлических полос или токопроводящих проводов, встроенных в корпус самолета. Эти проводящие конструкции размещаются в различных частях корпуса самолета, а накопленные в корпусе статические электрические заряды передаются на эти проводящие полоски или провода и быстро разряжаются на землю.
Громоотводы: Громоотводы являются еще одним важным компонентом, используемым для снижения риска ударов молнии в самолетах и обеспечения безопасности полетов. Обычно он состоит из металлических стержней, размещенных на внешних поверхностях самолета, таких как нос, крылья и хвост. Эти стержни позволяют контролировать электрический ток, делая фюзеляж самолета центром притяжения молний. Стержни собирают статический электрический заряд, который накапливается в фюзеляже, и позволяют притягивать молнии. При ударе молнии электрический ток по стержням передается на фюзеляж, этот ток благополучно проходит через корпус самолета и разряжается на землю.
